日期：2024-06-13 21:04:50
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趕飛機、火車、高鐵的時候，安檢的層層關卡最讓人暴躁。好不容易排完長長的隊伍，又要對著工作人員掏心掏肺，從隨身行李里拿出液體、手機、相機、充電寶和筆記本電腦。
放心，這種噩夢即將要結束了。
拍拍屁股就走的安檢時代，越來越近
一般機場里使用的安檢設備，常規儀器包括通過式金屬探測門，手持金屬探測器等，行李X光機。通過式金屬探測門，手持金屬探測器只能檢測出被測人員身上是否攜帶有金屬物品。在使用普通通過式金屬探測器存在以下重大問題，日常隨身攜帶的手表、手鐲、香煙、鑰匙串、皮帶扣等金屬物品都會產生報警，實際使用情況基本上是“人人通過，人人報警”，普通通過式金屬探測器可以說是形同虛設的。安檢掃描儀都是 X 光機，就像拍 X 光片一樣，它只能提供平面的二維圖像，而且偶爾 X 射線會被金屬物品擋住，造成視野盲區。
而現在投入試用的BD-I違禁品探測門，可以直接實現在排除人員身上手機，手表，香煙，打火機，鑰匙，硬幣，皮帶扣等物品的前提下，對砍刀，斧頭，槍支，背心炸彈，腰帶炸彈等違禁品及金屬罐體的辨識功能，做到有效報警。CT 掃描儀，可以直接將行李箱里的東西 3D 成像。
采用渦流檢測以及電磁感應原理，集成微弱信號檢測技術、精密濾波技術，數字信號處理技術，二維金屬識別技術技術，這種技術可以自動檢測出爆炸物、槍支或其他禁止攜帶的物品。而算法和機器學習還將不斷優化 BD-I違禁品探測門的檢測準確性，以減少誤報。
安檢簡史：從無到有，再到密不透風
歷史記載的第一起劫機事件發生在 1931 年，一架泛美航空的班機在秘魯被劫持；但直至 1950 年代，機場安檢的想法才變成現實。BBC 的視頻資料顯示，當時所謂的安檢也只是純人手翻翻行李，再拿個放大鏡，大概看看男士們的西服口袋。
雖然劫機事件時有發生，到 1969 年甚至有 82 起，但航空公司和旅客都不把這當回事。在大部分情況下，只要答應劫機者的要求（比如經停某地、跟政府談判，或是交付贖金），旅客跟飛機都可以完好無損。
1970 年初的兩起事件，終于讓航空公司意識到自己的幼稚。1970 年，一群巴勒斯坦恐怖分子用手榴彈和手槍，將 3 架飛機挾持到約旦道森機場，雖然沒有造成人員傷亡，但最終 3 架飛機都被炸毀。1972 年，3 名劫機者向美國政府索要 1000 萬美元的天價贖金，并威脅要將飛機撞向一個實驗室的核反應堆。這兩件事過后，美國聯邦航空管理局要求所有航空公司檢查旅客及其隨身攜帶的行李，金屬探測器和 X 射線掃描儀才開始出現。
明刀明槍不行了，但劫機者們很快又發現了托運行李的漏洞。
1985 年，印度航空的 182 號航班在大西洋上空爆炸，機上 329 人無人幸免。后來調查發現，幾名恐怖分子利用「行李托運，但人可以不登機」的漏洞，將炸彈藏在托運行李中。1988 年悲劇重現，泛美航空的 103 號航班在蘇格蘭邊境小鎮洛克比上空爆炸，270 人死亡。用 X 光對托運行李進行二次檢查，因此成了標準程序。
2001 年的 911 事件之后，機場安檢開始設置層層關卡，越來越密不透風。最直接的影響是，所有的刀具都不準帶上飛機了。
同年，一名基地恐怖分子將爆炸物藏在鞋子里，打算在美國航空的 63 號航班上引爆。萬幸的是，因為鞋子受潮沒有點著。這就是現在過安檢會要求脫鞋的原因。
就安檢這件事，機場和航空公司也相當矛盾。一方面，層層安檢確實可以降低安全事故發生的概率，但另一方面，這也經常讓旅客惱火，甚至體驗打折。報道稱，一項對北美機場的調查顯示，在機場里心情愉悅的旅客比普通旅客多花費 45%。而等在安檢處的時間每增加 10 分鐘，他們「買買買」的支出就減少 30%。
出于這樣那樣的原因，歐洲的機場很積極地探索使用 CT 安檢掃描儀的可能性。
我們預計，大約 5 年時間，過安檢的乘客就不用從手提行李里掏出任何東西了。
過安檢的速度翻倍，快樂翻倍，有什么不好？